Размер рынка вторичной переработки самолетов, его доля, рост и отраслевой анализ, по самолетам (узкофюзеляжные, широкофюзеляжные, региональные самолеты, турбовинтовые), по материалам (алюминий, композиты, титановые сплавы и другие), по компонентам (двигатели, шасси, авионика и другие) и региональный анализ, 2025-2032

Определение рынка

Рынок предполагает систематический демонтаж, вывод из эксплуатации и переработку списанных самолетов для восстановления материалов и компонентов для повторного использования, перепродажи или безопасной утилизации. В отчете представлена ​​сегментация по самолетам, материалам, компонентам и регионам, что дает представление о тенденциях рынка, факторах роста и технологических достижениях в области переработки самолетов.

Утилизация самолетов снижает воздействие на окружающую среду за счет сведения к минимуму отходов и выбросов и позволяет обеспечить круговое использование ценных металлов, композитов и электроники. Приложения охватывают коммерческую, военную и частную авиацию, а восстановленные материалы используются в аэрокосмическом производстве, строительстве и промышленных операциях, повышая как устойчивость, так и эксплуатационную эффективность.

Рынок вторичной переработки самолетовОбзор

Объем мирового рынка вторичной переработки самолетов оценивался в 5 143,6 млн долларов США в 2024 году и, по прогнозам, вырастет с 5 560,2 млн долларов США в 2025 году до 10 385,3 млн долларов США к 2032 году, демонстрируя среднегодовой темп роста 9,34% за прогнозируемый период.

Этот рост обусловлен растущей потребностью в эффективных решениях по переработке самолетов, позволяющих восстанавливать дорогостоящие металлы, композиты и компоненты из списанного парка самолетов. Растущее внимание к устойчивым практикам в коммерческой и военной авиации, а также строгие экологические нормы способствуют более широкому внедрению инициатив по переработке отходов.

Ключевые моменты

1. Объем отрасли по переработке самолетов в 2024 году оценивался в 5 143,6 млн долларов США.
2. Прогнозируется, что в период с 2025 по 2032 год рынок будет расти в среднем на 9,34%.
3. В 2024 году доля рынка Северной Америки составила 39,62% на сумму 2 037,9 миллиона долларов США.
4. Выручка узкофюзеляжного сегмента в 2024 году составила 2 122,8 млн долларов США.
5. Ожидается, что к 2032 году алюминиевый сегмент достигнет 4 981,7 млн ​​долларов США.
6. Ожидается, что в сегменте двигателей будет наблюдаться самый быстрый среднегодовой темп роста в 9,71% за прогнозируемый период.
7. Ожидается, что в течение прогнозируемого периода среднегодовой темп роста экономики Азиатско-Тихоокеанского региона составит 10,25%.

Крупнейшими компаниями, работающими на рынке утилизации самолетов, являются Aircraft End-of-Life Solutions (AELS) B.V., Aircraft Solutions, Air Salvage International Ltd, TARMAC AEROSAVE, Aviation International Recycling, APOC, Vallair, AerSale, Inc., Airbus, The Boeing Company, MAGELLAN AIRCRAFT SERVICES LLLP, CAVU Aerospace, Inc, GA Telesis, Delta Air Lines, Inc., Amentum. Сервисы, Инк.

Расширение применения переработанных материалов в аэрокосмической, строительной и металлургической промышленности еще больше поддерживает рыночный спрос. Непрерывный технологический прогресс в процессах демонтажа и восстановления материалов в сочетании с растущим пониманием воздействия на окружающую среду ускоряет внедрение переработки самолетов во всем мире.

• В апреле 2025 г.Эмирейтс вместе с SL Metals присоединилась к Консорциуму Aviation Circularity Consortium для продвиженияциркулярная экономикапрактики в авиации. Сотрудничество направлено на поддержку устойчивых решений по утилизации самолетов и усиление декарбонизации цепочки поставок.

Как рост выхода из эксплуатации самолетов способствует росту рынка?

Рост количества выбывающих из эксплуатации самолетов вносит значительный вклад в рост рынка вторичной переработки самолетов, поскольку каждый год большое количество старых коммерческих и военных самолетов выводится из эксплуатации.

Эксплуатанты заменяют устаревшие авиапарки новыми, экономичными моделями, что приводит к увеличению объема самолетов с истекшим сроком эксплуатации, доступных для демонтажа и восстановления материалов. Эти списанные самолеты содержат ценные металлы, композиты иэлектронные компонентыкоторые можно повторно использовать или продавать в аэрокосмической, строительной и промышленной отраслях. Устойчивый рост количества списанных самолетов во всем мире обеспечивает надежное сырье, расширяя как масштабы, так и прибыльность операций по переработке.

• В феврале 2025 года компания Rolls-Royce совместно с Министерством обороны Великобритании и компанией Additive Manufacturing Solutions Ltd переработала компоненты списанных самолетов RAF Tornado в металлические порошки для 3D-печати. В ходе этого процесса были изготовлены и испытаны носовой обтекатель и лопатки компрессора для демонстратора двигателя Orpheus, что способствует достижению целей Великобритании в области экономики замкнутого цикла и устойчивого оборонного производства.

Как сложный состав материалов влияет на утилизацию самолетов?

Сложный состав материалов представляет собой существенный барьер для роста рынка вторичной переработки самолетов. В современных самолетах используются современные композиты, смешанные металлы и слоистые конструкции, которые трудно демонтировать и эффективно обрабатывать. Восстановление металлов, компонентов из углеродного волокна и электроники требует специального оборудования, опыта и инвестиций, что увеличивает эксплуатационные расходы и ограничивает эффективность.

Чтобы преодолеть эти проблемы, компании все активнее инвестируют в специализированные технологии разделения, автоматизированные системы демонтажа и стратегическое партнерство с опытными переработчиками. Эти усилия направлены на повышение скорости восстановления материалов, снижение затрат на обработку и поддержку устойчивых методов переработки самолетов.

Каковы основные последствия развития передовых технологий восстановления материалов при переработке самолетов?

На рынке переработки самолетов наблюдается растущий сдвиг в сторону внедрения передовых технологий восстановления материалов. Растущий спрос на эффективный демонтаж и высокопроизводительное восстановление металлов, композитов и авионики стимулирует инвестиции в автоматизированные системы, робототехнику и методы прецизионного разделения.

Эти технологии позволяют сделать операции по переработке более безопасными, быстрыми и экономически эффективными, поддерживая аэрокосмическую, строительную и промышленную отрасли, где используются высококачественные восстановленные материалы.

Операторы все чаще интегрируют сложное оборудование и программное обеспечение для оптимизации рабочих процессов, улучшения отслеживания материалов и повышения эффективности восстановления. Постоянные инновации в методах демонтажа и обработки позволяют работать со сложными конструкциями самолетов исовременные материалыс большей точностью.

• В январе 2025 года Unical и ecube зарегистрировали 100 проектов по утилизации самолетов в рамках программы AFRA-CAAC с использованием реестра как услуги Block Aero на базе блокчейна. Инициатива направлена ​​на улучшение отслеживания переработанных компонентов самолетов, оптимизацию операций по демонтажу и восстановлению, а также расширение доступа к мировому рынку за счет упрощения требований к сертификации и соблюдению требований.

Снимок отчета о рынке вторичной переработки самолетов

Сегментация рынка

• По самолетам (узкофюзеляжным, широкофюзеляжным, региональным и турбовинтовым): сегмент узкофюзеляжных самолетов заработал в 2024 году 2 122,8 млн долларов США, главным образом, за счет более высокого объема выбытия и широкого использования в коммерческой авиации.
• По материалам (алюминий, композиты, титановые сплавы и другие): в 2024 году доля алюминия составляла 48,62% рынка благодаря его высокой пригодности к вторичной переработке, широкому использованию в конструкциях самолетов и высокой стоимости при перепродаже.
• По компонентам (двигатели, шасси, авионика и другие): прогнозируется, что к 2032 году сегмент двигателей достигнет 5 471,0 млн долларов США из-за их высокой стоимости, потребности в ремонте и широкого повторного использования в аэрокосмической отрасли.

Каков текущий сценарий развития этого рынка в Северной Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе?

В зависимости от региона рынок подразделяется на Северную Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион, Ближний Восток и Африку и Южную Америку.

Доля рынка утилизации самолетов Северной Америки в 2024 году составила 39,62% и оценивалась в 2 037,9 млн долларов США. Это доминирование обусловлено большим стареющим парком самолетов, хорошо развитой инфраструктурой переработки отходов и растущим вниманием авиакомпаний, операторов и регулирующих органов к устойчивым практикам. Более того, поддерживающие правила в сочетании с правительственными инициативами, способствующими восстановлению материалов и сокращению отходов, еще больше ускоряют рост рынка в этом регионе.

• В июне 2023 года Capgemini и AWS совместно представили цифровую платформу Capgemini Lifecycle Optimization for Aerospace на Международном авиасалоне в Париже. Платформа предназначена для оптимизации всего жизненного цикла компонентов самолета за счет автоматизации процессов проверки, анализа данных об износе и поддержки решений по ремонту, повторному использованию или переработке.

Растущий спрос на дорогостоящие восстановленные компоненты, такие как алюминий, титан, композиты и авионика, является ключевым фактором, стимулирующим деятельность по переработке самолетов в Северной Америке. Авиакомпании, поставщики MRO (техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт) и поставщики запасных частей для вторичного рынка все чаще используют восстановленные компоненты, чтобы снизить затраты на закупки и устранить задержки в цепочке поставок.

В ответ специализированные компании по переработке отходов, предприятия по демонтажу самолетов и поставщики услуг, аффилированные с OEM-производителями, инвестируют в современное оборудование для демонтажа, прецизионные системы разделения материалов и инструменты цифрового отслеживания. Эти стратегические инвестиции повышают эффективность восстановления, повышают прибыльность и укрепляют лидирующие позиции Северной Америки на мировом рынке.

В течение прогнозируемого периода среднегодовой темп роста отрасли переработки самолетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе составит 10,25%. Этот рост обусловлен расширением сектора коммерческой авиации, увеличением количества выбывающих из эксплуатации самолетов и увеличением спроса на восстановленные металлы и компоненты в аэрокосмической и промышленной сферах. Внедрение передовых технологий демонтажа и инвестиции в современные предприятия по переработке отходов повышают эффективность, скорость восстановления и эксплуатационную устойчивость.

Кроме того, правительственные инициативы, продвигающие экологическую ответственность и повторное использование материалов, поддерживают расширение регионального рынка. Постоянное внимание к технологическим усовершенствованиям, оптимизации процессов и соблюдению экологических стандартов еще больше ускоряет развитие рынка Азиатско-Тихоокеанского региона.

• В августе 2024 года Центр обслуживания жизненного цикла Airbus в Чэнду, Китай, разобрал и утилизировал свой первый самолет — списанный А330-200, принадлежащий Hengqin Winglet Aircraft Technology Company. Проект, реализуемый в сотрудничестве с Китайским центром исследований, разработок и инноваций Airbus и корпорацией Hengri, представляет собой первую в Китае переработку самолетов на месте и поддерживает цели Airbus в области устойчивого развития и экономики замкнутого цикла.

Нормативно-правовая база

• В СШАФедеральное управление гражданской авиации (ФАУ) регулирует сертификацию, демонтаж и обращение с компонентами самолетов. Он обеспечивает безопасную утилизацию самолетов с истекшим сроком эксплуатации, надлежащее обращение с опасными материалами и соблюдение директив летной годности, поддерживая безопасные и эффективные операции по переработке.
• ГлобальноРуководящие принципы Ассоциации по переработке авиационного парка (AFRA) регулируют передовой опыт управления воздушными судами по окончании срока их эксплуатации. Они обеспечивают основу для экологически ответственного и экономически эффективного демонтажа, восстановления материалов и повторного использования компонентов на рынке.

Конкурентная среда

Компании, занимающиеся переработкой самолетов, укрепляют свои конкурентные позиции за счет инвестиций в передовые технологии демонтажа, устойчивые процессы восстановления, а также стратегическое сотрудничество или поглощения. Они сосредоточены на восстановлении ценных материалов, компонентов и авионики для соответствия стандартам качества, безопасности и нормативным требованиям в аэрокосмической и промышленной сфере.

Участники рынка расширяют возможности за счет автоматизированных систем обработки, специализированных предприятий по переработке и услуг по восстановлению для удовлетворения растущего спроса и сложных конструкций самолетов. Кроме того, они повышают операционную эффективность и охват рынка за счет технической поддержки, оптимизации процессов и партнерства с поставщиками технологий и специалистами по логистике.

• В июне 2025 года компании Constellium и TARMAC Aerosave переработали алюминий от самолетов с истекшим сроком эксплуатации в высокоэффективный материал для использования в аэрокосмической отрасли. Проект продемонстрировал возможность вторичной переработки металлических корпусов самолетов и поддержал цели экономики замкнутого цикла в этом секторе.

Ведущие ключевые компании на рынке переработки самолетов:

• Aircraft End-of-Life Solutions (AELS) B.V.
• Решения для самолетов
• Эйр Сальваж Интернешнл Лтд.
• ТАРМАК АЭРОСЕЙВ
• Авиационная международная переработка
• АПОК
• Валлер
• АэрСейл, Инк.
• Аэробус
• Компания Боинг
• ТОО «MAGELLAN AIRCRAFT SERVICES»
• КАВУ Аэроспейс, Инк.
• ГА Телесис
• Дельта Эйр Лайнс, Инк.
• Аментум Сервисез, Инк.

Последние события

• В июне 2025 г., Toray Advanced Composites, Daher и Tarmac Aerosave запустили совместную программу утилизации самолетов с истекшим сроком эксплуатации, ориентированную на термопластичные композиты. Инициатива направлена ​​на восстановление, повторное использование и перепрофилирование термопластических материалов с непрерывным волокном из списанных самолетов, начиная с деталей Airbus A380, для создания замкнутой системы переработки и поддержки целей авиационной отрасли по нулевому выбросу.
• В июне 2025 г.Компания Constellium в сотрудничестве с TARMAC Aerosave успешно переработала и переплавила алюминий от самолетов с истекшим сроком эксплуатации в новый материал, пригодный для применения в аэрокосмической отрасли. Этот процесс демонстрирует возможность вторичной переработки сложных аэрокосмических алюминиевых сплавов при сохранении их характеристик. Эта инициатива использует значительно меньше энергии, чем производство первичного алюминия, и приводит к снижению выбросов CO₂, поддерживая более устойчивые методы в авиационной промышленности.