Taille, part, croissance et analyse de l’industrie du marché des carburants durables, par type de carburant (biocarburants, carburant hydrogène, carburants électroniques, autres), par état du carburant (carburants liquides, carburants gazeux), par utilisation finale (aviation, marine/expédition, production d’électricité, autres) et analyse régionale, 2025-2032

Définition du marché

Le carburant durable est dérivé de sources biologiques renouvelables ou de processus à faible teneur en carbone conçus pour réduire l'impact environnemental. Le marché couvre les biocarburants, les carburants synthétiques et les alternatives à base d'hydrogène utilisés dans les secteurs de l'aviation, de la marine, de l'automobile et de l'industrie.

Ces carburants sont principalement utilisés pour réduire les émissions de carbone tout en améliorant l’efficacité énergétique des opérations. Le rapport fournit une analyse complète des principaux moteurs, des tendances émergentes et du paysage concurrentiel susceptibles d’influencer le marché au cours de la période de prévision.

Marché des carburants durablesAperçu

La taille du marché mondial des carburants durables était évaluée à 191,37 milliards USD en 2024 et devrait passer de 206,89 milliards USD en 2025 à 381,84 milliards USD d’ici 2032, avec un TCAC de 9,15 % au cours de la période de prévision.

Cette croissance est principalement due à la demande croissante de sources d’énergie à faibles émissions de carbone dans des secteurs tels que l’aviation, le transport maritime et le transport lourd. Les mandats de mélange imposés par les gouvernements, ainsi que les objectifs de décarbonation des entreprises, incitent à l’adoption généralisée de carburants alternatifs.De plus, les progrès dans les technologies de synthèse de carburant, de bioraffinage et de captage du carbone soutiennent la transition vers des solutions énergétiques évolutives et durables.

Points saillants du marché :

1. La taille du marché des carburants durables était évaluée à 191,37 milliards de dollars en 2024.
2. Le marché devrait croître à un TCAC de 9,15 % de 2025 à 2032.
3. L’Asie-Pacifique détenait une part de marché de 36,43 % en 2024, avec une valorisation de 69,72 milliards de dollars.
4. Le segment des biocarburants a généré 73,35 milliards de dollars de revenus en 2024.
5. Le segment des combustibles liquides devrait atteindre 213,53 milliards de dollars d'ici 2032.
6. Le segment de l'aviation a obtenu la plus grande part des revenus de 37,12 % en 2024.
7. L’Amérique du Nord devrait croître à un TCAC de 10,34 % au cours de la période de prévision.

Les principales entreprises opérant sur le marché des carburants durables sont Neste, World Energy, LLC, TotalEnergies SE, Shell plc, Chevron Corporation, Gevo, LanzaJet, Inc., Fulcrum BioEnergy, Inc., Synhelion SA, CRI Hf., Velocys Ltd., Targray Technology International Inc., Repsol, Cargill, Incorporated et Diamond Green Diesel.

Les industries aéronautique et maritime se tournent vers des carburants à faible teneur en carbone pour atteindre les objectifs internationaux en matière d’émissions.Carburant d’aviation durable(SAF) et les carburants marins renouvelables sont adoptés par les compagnies aériennes et les compagnies maritimes pour s'aligner sur les programmes de compensation carbone et les réglementations environnementales.

Cette évolution croissante contribue largement à la croissance du marché, en particulier là où le transport longue distance exige des alternatives plus propres sans perturber l’efficacité opérationnelle.

• En janvier 2025, l'aéroport de Londres Heathrow a étendu son programme d'incitation au carburant d'aviation durable (SAF), visant à ce que le SAF représente 3 % de sa consommation totale de carburéacteur, soit l'équivalent de 187 000 tonnes. L'aéroport a engagé environ 110 millions de dollars pour aider les compagnies aériennes à adopter des carburants à faibles émissions, l'initiative devant réduire les émissions de carbone des vols d'environ 500 000 tonnes.

Accroître la mise en œuvre des mandats mondiaux de réduction des émissions de carbone

Les organismes de réglementation en Europe, en Amérique du Nord et dans certaines régions d’Asie appliquent des obligations strictes en matière d’émissions de carbone, exerçant une pression croissante sur les producteurs de carburant et les grands utilisateurs industriels pour qu’ils réduisent leur empreinte carbone et évitent les sanctions financières.En réponse, ces parties prenantes accélèrent les investissements dans les infrastructures et les technologies de carburants renouvelables, accélérant ainsi la croissance du marché.

• En mai 2025, le projet Bell Bay Powerfuels de Zen Energy a été sélectionné comme initiative principale du Green Hydrogen Hub de Tasmanie. Le projet, d'un montant de 2 milliards de dollars, vise à produire 300 000 tonnes de méthanol vert par an. Il utilisera de l’hydrogène renouvelable et des résidus de biomasse comme intrants et s’appuiera entièrement sur l’énergie hydraulique et éolienne pour son énergie.

Coûts de production élevés des carburants durables

L'un des principaux défis qui freinent la croissance du marché des carburants durables est le coût de production élevé par rapport aux combustibles fossiles traditionnels. Le coût élevé est dû à des matières premières renouvelables coûteuses, à des exigences de traitement avancées et à des installations de production limitées à grande échelle.

Pour résoudre ce problème, les principaux acteurs investissent dans la R&D pour améliorer l’efficacité de la synthèse des carburants et réduire les coûts des intrants en utilisant de la biomasse de faible valeur ou dérivée de déchets. Les partenariats et les incitations gouvernementales contribuent également à réduire les risques financiers. De plus, l’augmentation des installations de production réduit les coûts grâce à des économies d’échelle.

Progrès dans les technologies de synthèse et de conversion de carburant

Une tendance majeure du marché est l’évolution rapide des technologies de synthèse et de conversion. Les innovations en matière de gazéification, de synthèse Fischer-Tropsch et de processus de transformation de l'énergie en liquide rendent la production de carburants renouvelables plus efficace et économiquement viable.

Ces méthodes permettent d’utiliser une gamme plus large de matières premières, notamment des résidus agricoles, des déchets municipaux et de la lignine, contribuant ainsi à diversifier les sources d’intrants et à stabiliser l’approvisionnement. La capacité de produire des carburants compatibles avec les infrastructures existantes améliore l’acceptation du marché dans des secteurs tels que l’aviation et l’industrie lourde.

• En avril 2025, Comstock Fuels, en collaboration avec le Massachusetts Institute of Technology (MIT) et le National Renewable Energy Laboratory (NREL) du Département américain de l'énergie, ont annoncé une percée dans la conversion de la lignine, un matériau structurel végétal en hydrocarbures aromatiques adaptés à la production de carburant d'aviation synthétique « drop-in ». Cette technologie en instance de brevet pourrait aider à surmonter le « mur de mélange » des carburants d’aviation synthétiques, facilitant ainsi une plus grande adoption de carburants durables dans l’aviation.

Aperçu du rapport sur le marché des carburants durables

Segmentation du marché

• Par type de carburant (biocarburants, hydrogène, e-carburants et autres) : le segment des biocarburants a gagné 73,35 milliards de dollars en 2024 grâce à son infrastructure de production établie, à sa compatibilité avec les moteurs existants et aux mandats gouvernementaux généralisés favorisant le mélange de carburants renouvelables.
• Par état de carburant (carburants liquides et gazeux) : Le segment des carburants liquides détenait 57,32 % du marché en 2024, en raison de sa large compatibilité avec les infrastructures existantes et de la forte demande dans les secteurs des transports et de l’industrie.
• Par utilisation finale (aviation, marine/expédition,Production d'énergie, et autres) : Le segment de l’aviation devrait atteindre 152,21 milliards de dollars d’ici 2032, en raison de sa forte demande énergétique et de réglementations strictes favorisant la réduction des émissions de carbone dans le transport aérien.

Marché des carburants durablesAnalyse régionale

En fonction de la région, le marché mondial a été classé en Amérique du Nord, Europe, Asie-Pacifique, Moyen-Orient et Afrique et Amérique du Sud.

La part de marché des carburants durables en Asie-Pacifique s'élevait à 36,43 % en 2024 sur le marché, avec une valorisation de 69,72 milliards de dollars. La région Asie-Pacifique connaît une croissance rapide du transport aérien, en particulier dans les économies émergentes.

Pour gérer les émissions, les compagnies aériennes régionales adoptent du carburant d’aviation durable sur leurs routes nationales et internationales. Les gouvernements et les exploitants d'aéroports soutiennent ce changement en modernisant leurs politiques et leurs infrastructures, contribuant ainsi à la croissance du marché dans cette région.

• En mai 2025, le Forum économique mondial et GenZero ont lancé l'initiative « Green Fuel Forward » pour accélérer l'adoption des SAF dans la région Asie-Pacifique. L'initiative rassemble des parties prenantes clés telles que Singapore Airlines, Qantas, Air New Zealand, Boeing, DHL et Neste pour stimuler collectivement la demande et l'infrastructure de SAF. Il soutient également l’objectif de l’Organisation de l’aviation civile internationale de réduire l’intensité carbone du carburéacteur de 5 % d’ici 2030.

De plus, d’importants volumes de déchets agricoles et municipaux en Asie-Pacifique sont redirigés vers la production de carburant par les agences gouvernementales, les sociétés énergétiques privées etgestion des déchetsentreprises. Ces efforts font partie de stratégies nationales plus larges visant à réduire l’utilisation des décharges, à réduire les émissions de carbone et à améliorer la sécurité énergétique.

Les pays de la région soutiennent la valorisation des déchets par le biais de partenariats public-privé et de financements ciblés. Les initiatives de valorisation des déchets comme carburant gagnent du terrain dans les centres urbains, où convergent le double impératif de gestion efficace des déchets et de développement d’énergies propres.

Ces projets offrent une solution stratégique aux défis de la durabilité urbaine en transformant les déchets municipaux et industriels en précieux carburants à faible teneur en carbone. Cette approche améliore la disponibilité de matières premières durables et à faible coût et stimule le marché en Asie-Pacifique.

L'industrie des carburants durables en Amérique du Nord est sur le point de connaître une croissance significative avec un TCAC robuste de 10,34 % au cours de la période de prévision. Le marché nord-américain est influencé par les programmes fédéraux établis, tels que la Renewable Fuel Standard (RFS) et l’Inflation Reduction Act.

Ces cadres offrent des crédits d'impôt, des numéros d'identification renouvelables (RIN) et d'autres mécanismes financiers pour réduire les coûts de production et attirer les investissements. Ces incitations sont structurées pour accroître le mélange et encourager l'innovation, jouant un rôle central dans l'accélération de la croissance du marché.

• En janvier 2025, le ministère américain de l'Énergie a annoncé une garantie de prêt de 1,67 milliard de dollars à Montana Renewables LLC pour l'expansion de son installation de carburants renouvelables à Great Falls, dans le Montana. Cette expansion vise à augmenter la production de carburant d’aviation durable (SAF), de diesel renouvelable et de naphta renouvelable, augmentant ainsi considérablement la capacité américaine en matière de carburant renouvelable.

Cadres réglementaires

• Les États-Unisréglemente les carburants durables dans le cadre de la norme sur les carburants renouvelables (RFS), gérée par l'Environmental Protection Agency (EPA). Il impose des volumes de mélange annuels pour les biocarburants tels que l'éthanol cellulosique et le diesel issu de la biomasse. La loi sur la réduction de l'inflation prévoit des crédits d'impôt au titre de l'article 45Z pour soutenir la production durable de carburant d'aviation (SAF).
• Le Royaume-Uniapplique l’obligation relative aux carburants de transport renouvelables (RTFO), obligeant les fournisseurs de carburant à mélanger un pourcentage de carburants renouvelables dans tous les secteurs des transports. Un mandat distinct sur le carburant d'aviation durable (SAF) entrera en vigueur en 2025, exigeant un mélange de 2 % de SAF, avec des objectifs passant à 22 % d'ici 2040.
• La ChineLa loi sur les énergies renouvelables offre un soutien financier et politique au développement des énergies renouvelables, y compris les biocarburants. Le 13e Plan quinquennal de développement énergétique encourage l'augmentation de la part des sources d'énergie non fossiles et l'amélioration des normes de qualité des carburants. Même si les progrès varient d’une région à l’autre, les principales provinces ont fixé des objectifs en matière de mélange d’éthanol et de production pilote de SAF.
• Japonsoutient les carburants durables par le biais de la loi sur l’utilisation rationnelle de l’énergie, qui promeut l’efficacité énergétique et l’adoption de carburants plus propres. Le Plan énergétique de base décrit l’intention du gouvernement de diversifier les sources de carburant, y compris les biocarburants avancés et les SAF. Grâce à des initiatives publiques-privées et à des programmes d'importation, le Japon intègre progressivement des carburants durables pour atteindre les objectifs nationaux de sécurité énergétique et les engagements internationaux de réduction des émissions dans le cadre de l'Accord de Paris.

Paysage concurrentiel

Les acteurs du marché adoptent des stratégies telles qu’une recherche et un développement accrus pour améliorer l’efficacité de la production de carburant, la formation de partenariats stratégiques pour étendre les capacités de fabrication et l’investissement dans des technologies avancées pour une synthèse de carburant plus propre et rentable.

Ces efforts contribuent à accroître la production tout en réduisant les coûts, en améliorant l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement et en répondant aux exigences réglementaires. De telles approches permettent aux entreprises de répondre efficacement à la demande croissante et de soutenir les objectifs mondiaux de décarbonation, renforçant ainsi la capacité du secteur à proposer des alternatives énergétiques abordables et durables.

• En avril 2025, Neste a commencé la production de carburant d'aviation durable (SAF) dans sa raffinerie d'énergies renouvelables à Rotterdam, aux Pays-Bas. Cette expansion ajoute 165 millions de gallons de capacité de production de SAF par an, renforçant ainsi la position de Neste en tant que leader mondial des carburants renouvelables.

Entreprises clés du marché des carburants durables :

• Neste
• Énergie mondiale, LLC
• TotalEnergies SE
• Shell SA
• Chevron Corporation
• Gevo
• LanzaJet, Inc.
• Fulcrum BioEnergy, Inc.
• Synhélion SA
• CRI Hf.
• Velocys Ltd.
• Targray Technologie Internationale Inc.
• Repsol
• Cargill, incorporée.
• Diamant Vert Diesel

Développements récents (expansion/lancement de produit)

• En mai 2025, TotalEnergies a annoncé le lancement opérationnel de sa plateforme Grandpuits en France. Le site a été converti en un complexe industriel sans pétrole brut axé sur la production de biocarburants et le recyclage des déchets plastiques, soutenant la stratégie plus large de zéro émission nette de l’entreprise.
• En mai 2025, Chevron a dévoilé le Projet Labrador, un projet d'installation d'hydrogène alimenté au gaz naturel dans le sud-est du Texas. La construction devrait commencer en 2029, avec des dispositions pour deux futures phases d'agrandissement. Le site a obtenu une exonération totale de taxe foncière pendant 10 ans, visant à produire de l'hydrogène à partir de gaz naturel destiné à être utilisé dans les véhicules à pile à combustible, les opérations industrielles et la fabrication d'ammoniac.
• En mai 2025, Synhelion a réalisé une percée majeure en propulsant une moto Harley-Davidson à l'aide d'un carburant synthétique d'origine solaire. Cette étape importante met en évidence le potentiel de conversion de l’eau et du dioxyde de carbone en essence, diesel et carburéacteur neutres en carbone, prouvant ainsi la viabilité des carburants solaires dans des applications pratiques de mobilité.
• En janvier 2025, Repsol a approuvé un investissement de 865 millions de dollars pour la construction de l'usine Ecoplanta à Tarragone, en Espagne. L'installation traitera jusqu'à 400 000 tonnes de déchets solides municipaux par an pour produire environ 240 000 tonnes de carburants renouvelables et de produits chimiques circulaires, et ses opérations devraient commencer en 2029.