Marché des véhicules commerciaux électriques

Définition du marché

Le marché comprend des fourgons, des camions et des bus alimentés par batterie utilisés pour le transport de marchandises et les services de passagers. Il couvre la conception des véhicules, l'intégration de la batterie, l'ingénierie du groupe motopropulseur et les infrastructures de charge. Les applications clés incluent la logistique, les flottes municipales et les solutions de mobilité urbaine.

Le marché soutient également les innovations dans la gestion de la flotte et l'optimisation des itinéraires. Le rapport fournit une analyse complète des principaux moteurs, des tendances émergentes et du paysage concurrentiel qui devrait influencer le marché au cours de la période de prévision.

Marché des véhicules commerciaux électriquesAperçu

La taille mondiale du marché des véhicules commerciaux électriques était évaluée à 62,09 milliards USD en 2024 et devrait passer de 70,05 milliards USD en 2025 à 177,01 milliards USD d'ici 2032, présentant un TCAC de 14,16% au cours de la période de prévision.

La hausse des prix du carburant et l'augmentation des coûts d'exploitation des véhicules de moteur à combustion interne (ICE) incitent les opérateurs de flotte à adopter des véhicules commerciaux électriques. De plus, l'expansion rapide du commerce électronique et l'augmentation de la demande de solutions de livraison efficaces accélèrent l'électrification de la flotte, favorisant la croissance du marché.

Les grandes entreprises opérant dans l'industrie des véhicules commerciaux électriques sont BYD, Tesla, Daimler Truck AG, AB Volvo, Ford Motor Company, Workhorse, Rivian, PacCar Inc., Orange EV, Nikola Corporation, General Motors, Yutong Bus Co., Ltd., Traton Group, Volta Camiry et Tata Motors Limited.

La croissance du marché est influencée par les incitations gouvernementales, les rabais fiscaux et les mandats réglementaires visant à réduire les émissions de véhicules. Les pays à travers l'Europe, l'Amérique du Nord et l'Asie ont introduit des subventions, des subventions d'achat et des zones à faible émission pour soutenir l'adoption de l'EV. Ces mesures aident à réduire les coûts initiaux et à créer un environnement favorable pour que les opérateurs de flotte passent vers les véhicules électriques. propulser l'expansion du marché à l'échelle mondiale.

• En mars 2025, Singapore's Land Transport Authority a introduit le Scheme d'émissions de véhicules lourds (HVZES) et la subvention électrique du chargeur de véhicules lourds (EHVCG). Ces initiatives visent à soutenir la décarbonisation des véhicules lourds en réduisant l'écart de coût entre les véhicules lourds électriques et conventionnels.

Faits saillants clés

1. Le véhicule commercial électriqueindustrieLa taille était évaluée à 62,09 milliards USD en 2024.
2. Le marché devrait croître à un TCAC de 14,16% de 2025 à 2032.
3. L'Asie-Pacifique a détenu une part de marché de 46,09% en 2024, avec une évaluation de 28,62 milliards USD.
4. Le segment des bus et entraîneurs a récolté 23,90 milliards de dollars de revenus en 2024.
5. Le segment Bev (Battery Electric Vehicle) devrait atteindre 132,26 milliards USD d'ici 2032.
6. Le segment de 151 à 300 miles a obtenu la plus grande part de revenus de 41,50% en 2024.
7. L'état solide devrait assister à un TCAC robuste de 17,13% au cours de la période de prévision.
8. Le segment de 60 à 120 kWh devrait garantir la plus grande part de revenus de 28,87% en 2032.
9. Le segment des transports publics représentait la plus grande part de revenus de 37,27% en 2024.
10. L'Amérique du Nord devrait croître à un TCAC de 14,12% au cours de la période de prévision.

Moteur du marché

Hausse des prix du carburant et des coûts d'exploitation des véhicules de glace

Le marché des véhicules commerciaux électriques connaît une croissance notable, principalement attribuée à l'augmentation des prix du carburant et aux coûts d'entretien élevé associés aux véhicules de moteur à combustion interne (ICE). Les camions et camionnettes électriques offrent des coûts de fonctionnement plus bas en raison de moins de pièces mobiles et d'une efficacité énergétique améliorée.

Au fil du temps, leur coût total de possession est plus favorable, en particulier pour les applications à usage élevé telles que la livraison urbaine ou le fret. Cet avantage financier est des entreprises promplongées à investir dans des flottes commerciales électrifiées.

• En janvier 2025, EKA Mobility a lancé l'EKA 7T, un véhicule commercial léger électrique de 7 tonnes (LCV), à la Bharat Mobility Expo 2025. L'EKA 7T propose une gamme allant jusqu'à 200 km, un couple maximal de 1800 nm et des capacités de charge rapide, ce qui le rend adapté aux besoins en logistique moderne. Ce camion à émission zéro est conçu pour offrir des coûts opérationnels plus bas et s'aligner sur les objectifs de transport durable, offrant une alternative aux véhicules de glace avec des dépenses élevées de carburant et d'entretien.

Défi du marché

Infrastructure de charge limitée pour les flottes commerciales

Un défi clé limitant l'expansion du marché des véhicules commerciaux électriques est l'insuffisance des infrastructures de charge adaptées aux opérations de flotte commerciale. Contrairement aux véhicules électriques des passagers, les véhicules commerciaux nécessitent des stations à haute capacité et à chargement rapide pour répondre à des horaires de livraison étroits et des longues itinéraires. La rareté de ces installations d'infrastructure, en particulier près des centres logistiques et des autoroutes, entrave l'adoption à grande échelle.

Pour surmonter ce défi, les fabricants et les entreprises de logistique s'associent à des fournisseurs d'énergie pour construire des bornes de recharge de dépôts privés. Certaines entreprises explorent également des unités de charge mobile et intégrent la planification des réseaux de charge dans les systèmes de gestion de la flotte pour garantir la continuité opérationnelle et le revirement efficace des véhicules.

Tendance

Expansion du commerce électronique

L'expansion rapide du commerce électronique augmente la demande de solutions d'administration efficaces de dernier kilomètre.Camionnettes électriqueset les camions légers sont de plus en plus préférés en raison de leur faible coût d'exploitation, de leur fonctionnement silencieux et de leur aptitude aux itinéraires urbains denses.

L'augmentation des services de livraison le jour même et des centres de réalisation urbaine renforce la croissance du marché des véhicules commerciaux électriques. Ce changement structurel dans la logistique au détail alimente l'adoption des véhicules commerciaux électriques dans les régions urbaines et suburbaines.

• En février 2025, les principaux fabricants de camions indiens, notamment Tata Motors, Ashok Leyland et Eicher Motors, ainsi que des startups telles que EKA Mobility et Omega Seiki, ont annoncé des collaborations avec des sociétés telles qu'Amazon, Bisleri et Amul pour développer des petits véhicules commerciaux électriques (E-SCVS). Ces partenariats ciblent la demande croissante de solutions durables et rentables, en particulier dans les secteurs du commerce électronique et du FMCG.
• En janvier 2025, Montra Electric, la division EV du groupe Murugappa, a lancé deux nouveaux véhicules commerciaux électriques à la Bharat Mobility Global Expo 2025: The Eviator, un petit véhicule commercial électrique (E-SCV) avec une gamme certifiée de 245 km, et la super cargaison, un trois-blanc électrique conçu pour les solutions de cargo Urban.

Instantané du rapport sur le marché des véhicules commerciaux électriques

Segmentation	Détails
Par type de véhicule	Bus et entraîneurs, camionnettes, camionnettes, camions lourds, camions moyens
Par type de propulsion	BEV (Battery Electric Vehicle), PHEV (véhicule électrique hybride rechargeable), HEV (véhicule électrique hybride), FCEV (véhicule électrique à pile à combustible)
À portée	151–300 miles,> 300 miles, <150 miles
Par type de batterie	LFP (phosphate de fer au lithium), NMC (nickel manganèse cobalt), à l'état solide, autres
Par la capacité de la batterie	60–120 kWh, 121–200 kWh, <60 kWh, 201–300 kWh, 301–1 000 kWh
Par l'utilisateur final	Transports publics, livraison de dernier mile, transport long-courrier, distribution et services sur le terrain
Par région	Amérique du Nord: États-Unis, Canada, Mexique
	Europe: France, Royaume-Uni, Espagne, Allemagne, Italie, Russie, reste de l'Europe
	Asie-Pacifique: Chine, Japon, Inde, Australie, ASEAN, Corée du Sud, reste de l'Asie-Pacifique
	Moyen-Orient et Afrique: Turquie, U.A.E., Arabie saoudite, Afrique du Sud, reste du Moyen-Orient et de l'Afrique
	Amérique du Sud: Brésil, Argentine, reste de l'Amérique du Sud

Segmentation du marché

• Par type de véhicule (bus et entraîneurs, fourgonnettes, camionnettes, camions lourds et camions moyens): Le segment des bus et entraîneurs a gagné 23,90 milliards USD en 2024, en raison de l'adoption élevée dans les systèmes de transport en commun, des mandifications du gouvernement, des cibles de la qualité de l'air urbain et des motifs de route cohérents qui soutiennent l'électricité Fleet.
• Par type de propulsion (BEV (véhicule électrique de batterie), PHEV (véhicule électrique hybride plug-in), HEV (véhicule électrique hybride) et FCEV (véhicule électrique à pile à combustible)): le segment Bev (Battery Electric Vehicle) détenait une part de 74,90% en 2024, en raison de ses coûts d'exploitation inférieurs, de ses coûts d'exploitation inférieurs, de la conception du groupe électrique plus simple et de la plus grande disponibilité des modèles de modèles à travers les logistes clés et les applications de transit.
• À portée (151–300 miles,> 300 miles et <150 miles): le segment de 151 à 300 miles devrait atteindre 74,88 milliards USD d'ici 2032, en raison de son équilibre optimal entre la capacité de la batterie et l'efficacité opérationnelle.
• Par type de batterie (LFP (phosphate de fer au lithium), NMC (nickel manganèse cobalt), à l'état solide et autres): Le segment à l'état solide devrait se développer à un TCAC robuste de 17,13% pendant la période de prévision, attribuée à sa densité d'énergie plus élevée, à sa sécurité améliorée et à son cycle de vie plus long.
• Par capacité de batterie (60–120 kWh, 121–200 kWh, <60 kWh et 201–300 kWh): le segment 60–120 kWh devrait atteindre 51,11 milliards USD d'ici 2032, en raison de son équilibre optimal des coûts, de la gamme de véhicules et de la capacité de charge utile pour les applications commerciales urbaines et régionales.
• Par l'utilisateur final (transports publics, livraison de dernier kilomètre, transport long-courrier, distribution et services sur le terrain): le segment des transports publics a détenu une part de 37,27% en 2024, en raison des initiatives d'électrification de la flotte à grande échelle visant à réduire les émissions urbaines et à améliorer l'efficacité opérationnelle dans les zones dense.

Marché des véhicules commerciaux électriquesAnalyse régionale

Sur la base de la région, le marché mondial des véhicules commerciaux électriques a été classé en Amérique du Nord, en Europe, en Asie-Pacifique, au Moyen-Orient et en Afrique et en Amérique du Sud.

La part de marché des véhicules commerciaux électriques en Asie-Pacifique s'élevait à environ 46,09% en 2024, d'une valeur de 28,62 milliards USD. Les gouvernements à travers l'Asie-Pacifique soutiennent fortement la fabrication locale de véhicules commerciaux électriques grâce à des incitations, des subventions et des objectifs de localisation.

Les programmes qui favorisent la production domestique de la batterie et l'assemblage de transmission électrique réduisent les coûts et renforcent les chaînes d'approvisionnement. Cette concentration sur la production régionale permet une mise à l'échelle plus rapide et de rendre les véhicules électriques plus accessibles aux entreprises de logistique et de transport.

• En février 2024, la Thaïlande a approuvé un ensemble d'incitation complet pour accélérer l'adoption de véhicules commerciaux électriques et renforcer la fabrication locale. La politique offre des déductions fiscales importantes pour les entreprises qui transitent leurs flottes à des véhicules électriques à batterie, avec des déductions jusqu'à deux fois le prix réel du véhicule pour les véhicules électriques produits au pays et 1,5 fois pour ceux importés. De plus, des subventions en espèces sont fournies aux fabricants de cellules de batterie EV, renforçant l'objectif de la Thaïlande pour devenir un centre de fabrication EV régional. Ces incitations, valides jusqu'en décembre 2025, visent à convertir 30% de la production annuelle de véhicules en véhicules électriques d'ici 2030.

De plus, la montée rapide des plates-formes de commerce électronique et de livraison de nourriture dans la région augmente la demande de véhicules commerciaux électriques légers. Les véhicules électriques à deux roues et à trois roues sont largement adoptés pour les livraisons du dernier kilomètre en raison de leurs coûts et de leur facilité d'utilisation inférieurs dans le trafic urbain dense. Les sociétés de logistique investissent dans des flottes électriques dédiées aux opérations de la ville, qui renforce l'expansion du marché régional.

• En mai 2025, Komaki a introduit le scooter Cat 2.0 Eco Electric, ciblant le segment commercial à des fins de livraison de dernier mile et de services publics.Au prix de 69 999 ₹, ce scooter offre une solution de transport économique et respectueuse de l'environnement pour les entreprises, répondant à la demande croissante de véhicules de livraison urbaine efficaces.

Le véhicule commercial électrique en Amérique du Nordindustriedevrait croître à un TCAC robuste de 14,12% au cours de la période de prévision. Cette domination est renforcée par une augmentation des investissements dans des bornes de recharge de grande capacité conçues pour les dépôts de flotte, les couloirs de fret et les centres industriels.

Ces systèmes de charge de qualité commerciale prennent en charge plusieurs classes de véhicules, y compris les camions moyens et lourds. Les services publics et les acteurs privés collaborent pour construire une infrastructure prête pour la grille adaptée aux opérations logistiques. Cet investissement ciblé dans les réseaux de charge commerciale favorise l'expansion du marché régional.

• En avril 2025, Greenlane, une coentreprise de Daimler Truck North America, Nextera Energy Resources et BlackRock, a inauguré sa première station de charge de camions électriques à haute capacité à Colton, en Californie.Cette installation, équipée de 41 chargeurs, est conçue pour accueillir des moyens moyens et robustescamions électriques, marquant une étape importante vers la création d'un réseau de charge à l'échelle nationale pour les véhicules commerciaux.

Cadres réglementaires

• Les États-Unis réglementent les véhicules commerciaux électriques à travers les normes d'émissions de gaz à effet de serre de l'Environmental Protection Agency (EPA) pour les véhicules lourds, en particulier la phase 3 pour les années modèles 2027-2032. La règle innovante de transit propre de Californie oblige un passage complet à des bus à émission zéro d'ici 2040. De plus, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) applique les normes fédérales de sécurité des véhicules à moteur (FMVS) pour garantir la conformité des performances et de la sécurité dans toutes les classes de véhicules électriques commerciaux.
• L'Union européenne applique des normes d'émission strictes pour les nouveaux véhicules lourds, nécessitant une réduction de 15% d'ici 2025 et une baisse de 30% d'ici 2030 par rapport aux niveaux de 2019. La réglementation des infrastructures alternatives (AFIR) oblige le déploiement commercial de la charge EV à l'échelle de l'UE. Les fabricants doivent signaler les données d'émissions sous l'outil de calcul de la consommation d'énergie du véhicule (VECTO). Ces réglementations coordonnées soutiennent l'adoption transfrontalière de véhicules commerciaux électriques avec des références unifiées en matière de sécurité et d'émissions.
• La nouvelle politique chinoise des véhicules énergétiques (NEV) promeut les véhicules commerciaux électriques par le biais de subventions à l'achat, de privilèges d'enregistrement et d'exemptions de plaques d'immatriculation. Il applique des quotas de production via un système basé sur le crédit. Le ministère de l'industrie et des technologies de l'information applique la norme GB / T à normaliser les protocoles de charge EV à l'échelle nationale.
• La stratégie de croissance verte du Japon cible l'électrification complète des nouvelles ventes de véhicules commerciaux d'ici la mi-2030. Le ministère de l'économie, du commerce et de l'industrie (METI) offre des incitations au développement de camions électriques, à la technologie des batteries et aux infrastructures de charge. Les véhicules doivent répondre à des références de sécurité et d'efficacité décrites dans la loi sur les véhicules de transport routier. La politique soutient également les partenariats public-privé pour les projets pilotes impliquant des flottes de logistique électrique dans les régions urbaines et industrielles.

Paysage compétitif

Acteurs majeurs du véhicule commercial électriqueindustrieadoptent des stratégies telles que les lancements de produits ciblés, la diversification des plateformes et l'intégration technologique pour répondre aux demandes évolutives des opérateurs de flotte et des fournisseurs de logistique. Les entreprises se concentrent sur l'élargissement de leurs portefeuilles de véhicules commerciaux électriques dans plusieurs catégories telles que des camions lourds, des bus de la ville et des véhicules de livraison de dernier kilomètre.

De plus, ils augmentent les investissements dans la recherche et le développement pour améliorer l'efficacité de la batterie, le practice et les performances des véhicules. L'expansion dans les nouveaux marchés géographiques et les partenariats avec les opérateurs de flotte est en cours de priorité, accélérant le passage au transport propre.

• En janvier 2025, Tata Motors a dévoilé six nouveaux véhicules commerciaux électriques à l'Auto Expo 2025, y compris le camion lourd Prima E.55, Ultra E.12 Intermediate Turon, Ultra EV 9 City Bus, Intercity EV Bus interurbain, pick-up intra ev et camion ACE Pro EV. Ces véhicules s'adressent à divers segments tels que la logistique urbaine, le transport interurbain et la livraison de dernier mile, avec des gammes allant jusqu'à 400 km et des systèmes de conducteur avancés.

Liste des sociétés clés du marché des véhicules commerciaux électriques:

• Byd
• Tesla
• Daimler Truck AG
• AB Volvo
• Ford Motor Company
• Cheval de bataille
• Rivian
• PACCAR Inc.
• Orange ev
• Nikola Corporation
• General Motors
• Yutong Bus Co., Ltd.
• Groupe de traton
• Camions volta
• Tata Motors Limited.

Développements récents (lancements de produits)

• En février 2025, BYD a introduit quatre véhicules commerciaux électriques aux EAU: les camions légers ETM6 et T5, le camion moyen et le bus électrique B12. Ces véhicules sont conçus pour la logistique urbaine et les transports publics, équipés de la technologie de batterie de lame de BYD pour une sécurité et une efficacité améliorées.
• En février 2025, Rivian a élargi les ventes de ses camionnettes de livraison à des flottes de toutes tailles aux États-Unis, s'étendant au-delà de son précédent accord exclusif avec Amazon. Cette initiative répond à la demande croissante de solutions de livraison durables de dernier kilomètre.
• En février 2025, Kia a dévoilé le PV5, une camionnette électrique à batterie basée sur sa plate-forme E-GMP.s dédiée, lors de la journée Kia EV 2025 en Espagne. Le PV5, destiné à diverses applications, y compris le transport des passagers et la livraison de fret, est prévu pour les précommandes en Corée du Sud et en Europe au premier semestre de 2025.
• En septembre 2024, Volvo Trucks a annoncé le lancement à venir de son nouveau camion Aero Electric à longue portée, capable de parcourir jusqu'à 600 km sur une seule charge. Sa conception innovante d'essieu électrique améliore la capacité et la gamme de la batterie, ciblant les opérations de fret long-courrier.
• En septembre 2024, BYD a dévoilé l'E-Vali, un véhicule commercial léger pur-électrique, lors de l'événement de transport de l'IAA à Hanovre, en Allemagne. Conçu pour le marché européen, l'e-Vali propose une capacité de chargement substantielle et est équipée de la technologie de la batterie de la lame de BYD pour une livraison efficace de dernier kilomètre.
• En septembre 2023, Nikola Corporation a lancé commercialement son camion électrique à pile à combustible à hydrogène dans son usine de fabrication à Coolidge, en Arizona. Ce lancement marque l'entrée de Nikola dans le secteur du camionnage lourds zéro-émissions, offrant une alternative aux solutions électriques de batterie.