燃料電池自動車市場規模、シェア、成長および産業分析、範囲別（0〜250マイル、251〜500マイル、500マイル以上）、車両別（乗用車、小型商用車、大型商用車）、および地域分析、 2024-2031

市場の定義

市場とは、燃料電池を搭載した車両の開発と生産を指します。 燃料電池車 (FCV) は、水素燃料電池を使用して電気を生成し、電気モーターを駆動します。

バッテリーに電気を蓄えるバッテリー電気自動車（BEV）とは対照的に、FCVは、燃料タンクからの水素と空気からの酸素を組み合わせて、移動中に自家発電します。レポートは、主要な推進要因、新たなトレンド、予測期間中に市場に影響を与えると予想される競争環境の包括的な分析を提供します。

燃料電池自動車市場概要

世界の燃料電池車市場規模は、2023年に12億5,120万米ドルと評価され、2024年には1億7,884万米ドルとなり、2031年までに21億9,388万米ドルに達すると推定され、2024年から2031年まで43.07%のCAGRで成長します。。

水素燃料トラックは長距離輸送、高速給油、低排出ガスを実現し、過酷な作業に最適であるため、長距離輸送の脱炭素化が市場の主要な推進力となっています。

燃料電池自動車業界で活動する主要企業は、メルセデス・ベンツ・グループ、ホンダ自動車株式会社、ニコラ・コーポレーション、トヨタ自動車株式会社、ヒュンダイ・モーター・カンパニー、バラード・パワー・システムズ、AB ボルボ、ゼネラル・モーターズ、BMW AG、RIVERSIMPLE、タタ・モーターズ・リミテッド、ステランティス NV、シンビオ、ハイゾン、およびハイペリオン・モーターズです。

環境規制の強化、水素技術の進歩、政府の支援政策が市場の拡大を推進しています。インフラストラクチャと生産規模が向上するにつれて、FCV は、特に長距離および重量物用途において、持続可能なモビリティのための実行可能なソリューションとして浮上しています。

• 2023 年 9 月、ダイムラー トラックのメルセデス ベンツ GenH2 プロトタイプは、液体水素を 1 回充填してヴェルト アム ラインからベルリンまでの 1,047 km の旅を完了しました。このマイルストーンは、長距離トラック輸送における水素燃料電池技術の実現可能性を示し、ゼロエミッションの高性能商業輸送の可能性を証明しました。

主なハイライト

1. 燃料電池車の産業規模は、2023 年に 12 億 5,120 万ドルに達しました。
2. 市場は、2024 年から 2031 年にかけて 43.07% の CAGR で成長すると予測されています。
3. 北米は 2023 年に 33.24% の市場シェアを保持し、評価額は 4 億 1,590 万米ドルでした。
4. 251～500マイル部門は2023年に4億7,210万米ドルの収益を上げた。
5. 乗用車部門は2031年までに9億1億5,370万ドルに達すると予想されています。
6. アジア太平洋地域は、予測期間中に 44.39% の CAGR で成長すると予想されます。

市場の推進力

「長距離輸送の脱炭素化」

長距離および重量物輸送の脱炭素化の推進は、燃料電池車市場の重要な成長原動力です。従来のバッテリー式電気自動車は航続距離や充電時間に制限があることが多く、長距離物流にはあまり実用的ではありません。

対照的に、燃料電池車は、航続距離の延長、迅速な燃料補給、高負荷時の強力なパフォーマンスを提供します。これらの利点により、水素ソリューションは、運用効率を損なうことなく厳しい排出目標を達成することを目指す車両運行会社や物流会社にとって理想的なものとなります。

• 2024年5月、ボルボ・トラックは水素燃料の内燃機関トラックを開発する計画を発表し、2026年に路上試験を開始し、10年末までに商業発売を予定している。長距離輸送の脱炭素化を目的としたこれらのトラックは、ボルボの電気および再生可能燃料のラインナップを補完し、ネットゼロエミッションへの移行をサポートします。

市場の課題

「一般の認識と受け入れ」

一般の人々の認識と受け入れは、燃料電池車市場にとって大きな課題となっています。多くの消費者や車両運営者は依然として水素技術に馴染みがなく、導入をためらっています。水素の安全性、信頼性、技術の長期的な存続可能性についての懸念は一般的です。

これを克服するには、教育キャンペーン、デモンストレーション、テクノロジーの利点と安全対策についての透明性のあるコミュニケーションが不可欠です。パイロット プログラム、実際の事例研究、政府の奨励金を通じて認知度を高めることは、信頼を築き、より広く受け入れられるようにするのに役立ちます。

市場動向

「自動車メーカーのこだわり」

自動車メーカーの持続可能性への取り組みは、燃料電池車市場における顕著な傾向として浮上しています。大手自動車メーカーは、世界的な排出基準の強化と長期的な気候変動目標に対応して、燃料電池電気自動車（FCEV）を含むポートフォリオを積極的に拡大しています。

企業は研究開発、試験プログラム、パートナーシップに多額の投資を行って進歩を目指しています。燃料電池技術そしてインフラ。この戦略的転換は、特にバッテリーソリューションが実用的ではない商業用途や長距離用途において、ゼロエミッション輸送の達成における水素の役割に対する認識の高まりを反映している。

• 2023年9月、タタモーターズはインド初の水素燃料電池バスをインド石油公社に納入した。 先進の水素技術を搭載したこのバスは、排出量を大幅に削減し、より環境に優しい未来に向けて公共交通機関を変革することを目指しています。

燃料電池自動車市場レポートのスナップショット

市場セグメンテーション:

• 航続距離別（0～250マイル、251～500マイル、500マイル以上、Sub1_Seg4）：航続距離、効率性、手頃な価格のバランスが取れたミッドレンジ燃料電池車の需要の高まりにより、251～500マイルセグメントは2023年に100万米ドルを稼ぎ出しました。
• 車両別（乗用車、小型商用車、大型商用車）：ゼロエミッション車に対する消費者の関心の高まり、政府の支援政策、自動車メーカーによる水素自動車開発への投資増加により、2023年には乗用車が市場の42.17%を占めた。

燃料電池自動車市場地域分析

地域に基づいて、市場は北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東およびアフリカ、南米に分類されています。

北米の燃料電池車市場シェアは、2023年の世界市場で約33.24%となり、評価額は4億1,590万米ドルとなった。このリーダーシップは、クリーン エネルギー輸送を促進するインセンティブ、インフラ投資、排出規制を通じた政府の強力な支援によるものです。

主要な業界プレーヤーの存在、水素生産の進歩、ゼロエミッション車の導入の増加により、地域の成長がさらに促進されます。さらに、旅客部門および商業部門における持続可能なモビリティ ソリューションに対する需要の高まりが、北米市場の成長を推進しています。

アジア太平洋地域の燃料電池自動車産業は、予測期間中に 44.39% という堅調な CAGR で大幅な成長を遂げる態勢が整っています。アジア太平洋地域は、政府の強力な支援、水素インフラへの投資の増加、環境への懸念の高まりにより、燃料電池車の最も急速に成長する市場として浮上しつつあります。

急速な都市化と、クリーンなモビリティ ソリューションに対する需要の高まりにより、この地域では代替燃料技術の導入が加速しています。政府 この地域では、水素の生産と流通を促進する政策を積極的に実施し、燃料電池車の導入を拡大するために官民パートナーシップを強化しています。このエコシステムは、アジア太平洋地域の市場の成長を推進しています。

• 2024年9月、トヨタとBMWは水素経済を加速する次世代燃料電池システムの共同開発に協力した。このパートナーシップは、FCEV技術の進歩、インフラの拡張、新しい水素燃料乗用車の発売に焦点を当て、カーボンニュートラルと持続可能なモビリティへの世界的な移行をサポートします。

規制の枠組み

• インドでは、圧縮ガスの型式承認の安全性と手順要件に関する自動車業界規格水素燃料電池車両は、燃料および高電圧システムに関連する火災、爆発、または感電のリスクによる人的被害を最小限に抑えるための安全プロトコルの概要を示しています。
• 米国では、米国エネルギー省（DOE）は国家の水素戦略において重要な役割を果たしています。その目標は、2031 年までにクリーン水素のコストを 1 キログラムあたり 1 米ドルに引き下げ、連邦資金と民間部門の投資を通じて水素の利用を促進し、市場を拡大し、雇用創出を刺激することです。

競争環境

燃料電池自動車業界の企業は、効率の向上、コストの削減、製品提供の拡大を目的として、燃料電池技術の進歩に注力しています。自動車メーカーは、燃料電池システムの性能と拡張性を向上させるために研究開発に多額の投資を行っています。

さらに、市場関係者は政府や業界関係者と協力して水素給油ステーションに必要なインフラを構築し、燃料電池電気自動車（FCEV）の幅広い普及を可能にしています。

• 2025 年 2 月、トヨタは商用部門向けに特別に設計された第 3 世代の燃料電池システムを導入しました。この新しいシステムにより、耐久性、燃費の向上、コストの削減が実現します。

燃料電池自動車市場の主要企業のリスト:

• メルセデス・ベンツ グループ
• 本田技研工業株式会社
• 株式会社ニコラ
• トヨタ自動車株式会社
• 現代自動車株式会社
• バラードパワーシステムズ
• AB ボルボ
• ゼネラルモーターズ
• BMW AG
• リバーシンプル
• タタ・モーターズ・リミテッド
• ステランティス NV
• シンビオ
• ハイゾン
• ハイペリオンモーターズ

最近の開発 (テストと開発)

• 2025年3月に, ダイムラー・トラックは、スイスのアルプス地方で次世代燃料電池トラック「メルセデス・ベンツ GenH2」をテストした。プロトタイプはシンプロンパスで厳しい冬季テストを受け、燃料電池やバッテリーシステムなどの主要コンポーネントを評価しました。ドイツ連邦政府からの資金提供を受けて、ダイムラーは2026年までに少量生産を目指している。
• 2025年2月に, ホンダは第23回国際水素・燃料電池EXPOで次世代燃料電池モジュールの仕様を発表した。この新しいモジュールは 150 kW の出力を誇り、前モデルに比べてコストが 50% 削減され、耐久性が 2 倍以上向上しました。ホンダは2027年に量産を開始する予定で、持続可能な水素社会への移行に大きく貢献する。
• 2025年2月に, トヨタ自動車は、商用分野での水素技術の導入加速を目的とした第3世代燃料電池（FC）システムの開発を発表した。新しいシステムは、以前のバージョンと比較してパフォーマンス、コスト効率、耐久性が向上しています。トヨタは、水素インフラ開発を支援し、輸送部門での排出量を削減するという同社の広範な戦略に沿って、2026年からこのシステムを商用パートナーに提供する予定である。